fallili hat geschrieben:Und bei Autounfällen überlebt man auch ganz bestimmt, bzw. mindert die Verletzungen ganz gewaltig wenn man nur schnell genug vor dem Zusammenstoß den Motor ausschaltet.
In der Tat ist die Argumentation des Herren Ernst grob unplausibel.
Er hat sich wohl noch nie gefragt, warum der Frontalcrash Test nach Euro NCAP die 64 kmh aber nicht eine bestimmte Motorleistung festschreibt.
Ernst hat geschrieben:Oder schalte deine Denke ein.
Die beiden Jets stehen auf dem Rollfeld Schanuze an Schnau gegenüber. Kinetische Energie bei beiden Null.
So, und nun schalten beide auf vollen Triebwerkschub. Kinetische Energie immer noch Null. Was denkst du was passiert?
Lieber Herr Ernst in dieser Situation hätten Sie wohl besser Ihre Denke mal eingeschaltet.
Rechthaberei auf verlorenem Posten ist keine gute Idee.
Wenn der Panavia Tornado mit vollem Schub eine volle Flugzeuglänge weit rollt und dabei irgendwas plattmacht wird max. Deformationsenergie im Megajoulebereit umgesetzt. Die kinetische Energie in vollem Flug geht eher Richtung Gigajoule. Der Effekt des eingeschalteten Triebwerkes verschwindet mithin im Promillebereich.
Wer die 4 Grundrechnungsarten beherscht ist klar im Vorteil.
Womit wir, Herr Ernst wieder mal gelernt hätten, wo Ihre tatsächlichen Defizite liegen.
Ernst hat geschrieben:PLUS der momentanen beschleunigenden Kraft.
F_res = p/t + m*a
Die zwei o.g. Energiewerte dürfen Sie über eine fiktive Deformationsstrecke oder Zeit (wie Sie wollen) immer gerne wieder auf Aufprallkräfte zurückrechnen. Der Unterschied von 3 Größenordnungen bleibt bei dieser Operation bestehen.
