Rudi Knoth hat geschrieben:Kurt hat geschrieben:hmpf hat geschrieben:Was kapierst du da denn nicht?
Du wolltest doch eine Erklärung zu: Warum ist es auf dem Berg kalt?
Da hast du eine.
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Leider ist deine Erklärung falsch. Zwar stimmt dies mit der Anzahl der Stöße auf eine Flächeneinheit und dem Druck aber bei der Temperatur spielt die mittlere Energie pro Molekül eine Rolle. Daher bedeutet höherer Druck nicht automatisch eine höhere Temperatur.
Der Hintergrund zu meiner Aussage ist der das alle beteiligten Moleküle gleicher Abstammung sind, also alle die gleichen Werte hatten bevor sie "rausgelassen" wurden und anderen gravitatorischen Umständen ausgesetzt sind.
Da gilt selbstverständlich das Druck und Temperatur zusammenhängen.
Das ist bei der "Säule" der Fall, oben ist halt weniger Druck als unten, darum ist es oben weniger warm.
Weniger Wärmewirkung entsteht deswegen weil weniger Moleküle pro Volumeneinheit auf des Thermometer einwirken, natürlich auch auf einen Drucksensor.
Beim Autoreifen wurde durch Einbringen von Luft die Anzahl an Molekülen erhöht, darum auch eine höhere Temperatur und höherer Druck.
Und durch die Isolierung bleibt diese Temperatur auch erhalten.
Nun lassen wir mal die Luft raus, es sind dann wieder, so wie vorher auch, nur soviel Moleküle drinnen wie es vorher auch waren.
Heisst: Absolutdruck 1 Bar, und gleiche Temperatur wie die Aussenluft.
Nachdem die Zusammenhänge nun klar sind geht es ans Dynamische.
Der Reifen wird aufgepumpt, ist also heiss. die Isolierung wird entfernt.
Die Strahlung der Moleküle kann nun nach aussen dringen.
Jeder Molekülzusammenstoss bewirkt einen kurzen Sendevorgang die nun den Reifen als Strahlung verlässt.
Dadurch wird immer ein Teil der Erhaltungsgrösse "Bewegung" rausgetragen, insgesamt sinkt die Temperatur im Reifen, der Druck aber nur gering.
Das geht solange bis das was von aussen eingetragen wird, und das was rausgeht sich die Waage halten, also gleiche Temperatur auftritt.
Der Reifen ist nun abgekühlt, der Druck ist aber immer noch höher als der Aussendruck.
Heisst: die einzelnen Moleküle haben nun andere Bewegungsverhältnisse-Zustände als vorher.
Volumenmässig ist die Erhaltungsgrösse (Bewegungen) im Reifen soweit gesunken das sie unter der der Aussenluft liegt.
Kontrollierbar/nachweisbar durch den Temperaturabfall im Reifen wenn dieser auf 1 Bar_absolut gebracht wird, also die Luft rausgelassen wird.
Die Temperaur im Reifen ist nun niedriger als die der Aussenluft.
Jetzt beginnt wiederum der Ausgleichsvorgang durch Strahlung, jedoch jetzt mengenmässig in die andere Richtung.
Das war jetzt die Betrachtung im abgeschlossenem System, dagestellt durch den "Reifen".
Als nächstes (wenn wunderts) kommt die Betrachtung des nach oben offenen Systems, der Säule der unten eingeheizt wird.
Analog zur Erdwärme-Lufterwärmung und Unten-Eintragung.
Kurt
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