Nutzen und Schaden der Einsteinschen ART und SRT

[Kurt]

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Das Relativitätsprinzip besagt, dass die Naturgesetze für alle Beobachter dieselbe Form
haben.
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Richtig, und das missachtest du von Anfang an mit deinem Zugmärchen. Das Naturgesetz der klassischen Mechanik für die Geschwindigkeit hat die Form v=s/t und funktioniert so nicht bei deinem Zug für beide Beobachter.

Der Bahnhof bewegt sich ja schneller auf den Beobachter im Zug zu als sich der Zug auf den Beobachter im Bahnhof zubewegt, wenn beide dieselbe Formel verwenden. Und das bei ein und derselben Bewegung: Zug fährt zum Bahnhof. Dass das völlig absurd ist liegt auf der Hand.

Unter dieser abstrusen Voraussetzung willst du dann beweisen, dass das RP nicht gilt, das du von Anfang an über Bord geworfen hast. Ein klassischer Zirkelschluss, wo bereits vorausgesetzt ist was bewiesen werden soll.

Bedenke: wenn es eine Möglichkeit gibt dann ist das RT-Prinzip falsifiziert

Es gibt aber keine, die einer vernünftigen Betrachtung standhält. Dein Märchen ist das Papier nicht wert, auf dem du es ggf. ausdruckst.

Es bleibt dabei: Dein PDF ist für die Tonne. Ich empfehle die thermische Verwertung im Ofen, damit es wenigstens noch einen kleinen Nutzen hat.
 

Beweise es doch das meine Aussagen falsch sind.!

Mach mal.

Kurt

.

[Skeptiker]

Welche Strecke, welche Geschwindigkeit?

Kurt

.

Die hier :

Der Zug ist mit der Geschwindigkeit gefahren die sich aus der Fahrzeit im Fahrplan und der Streckenlänge ergibt.

v = s/t

v ist die Zuggeschwindigkeit
s ist die Streckenlänge
t = die Fahrzeit.

t, also die Fahrzeit, ergibt sich aus der Systemzeit die an den Bahnhöfen angezeigt wird.
Die Angabe der Fahrzeit ist daraus erstellt.

Kurt

[Skeptiker]

Beweise es doch das meine Aussagen falsch sind.!

Mach mal.

.

Wenn v und s sich nicht ändern, dann kann auch t sich nicht ändern. Das aber behauptest du. Damit ist deine Aussage falsch.

[Kurt]

Welche Strecke, welche Geschwindigkeit?

Kurt

.

Die hier :

Der Zug ist mit der Geschwindigkeit gefahren die sich aus der Fahrzeit im Fahrplan und der Streckenlänge ergibt.

v = s/t

v ist die Zuggeschwindigkeit
s ist die Streckenlänge
t = die Fahrzeit.

t, also die Fahrzeit, ergibt sich aus der Systemzeit die an den Bahnhöfen angezeigt wird.
Die Angabe der Fahrzeit ist daraus erstellt.

Kurt

Und??

Kurt

.

[Skeptiker]

Und??
.

Wenn v und s sich nicht ändern, dann kann auch t sich nicht ändern. Das aber behauptest du. Damit ist deine Aussage falsch.

[Kurt]

Und??
.

Wenn v und s sich nicht ändern, dann kann auch t sich nicht ändern. Das aber behauptest du. Damit ist deine Aussage falsch.

Welche Aussage ist falsch?

Kurt


.-

[Skeptiker]

Welche Aussage ist falsch?

Kurt


.-

Das die Uhr im Zug anders tickt als sie Uhr am Bahnhof.

[Kurt]

Welche Aussage ist falsch?

Kurt


.-

Das die Uhr im Zug anders tickt als sie Uhr am Bahnhof.

Wieso ist diese falsch?

Kurt


.

[Skeptiker]

Wieso ist diese falsch?
.

Wenn v und s sich nicht ändern, dann kann auch t sich nicht ändern. Das aber behauptest du. Damit ist deine Aussage falsch.

[bumbumpeng]

Wenn v und s sich nicht ändern, dann kann auch t sich nicht ändern. Das aber behauptest du. Damit ist deine Aussage falsch.

In gewissen Ausnahmefällen ist es möglich.
Nämlich beim Driften. Das hatte ich ausführlich erklärt.

Ein Flugzeug von M nach HH.
600 km.
600 km/h.
Bei Windstille: 60 min.
Bei Seitenwind z.B. 66 min., obwohl mit 600 km/h im Medium geflogen wird.

Demzufolge haben wir eine reale Geschwindigkeit im Medium mit 600 km/h und eine errechnete zum Grund mit ca. 540 km/h. Es verlängert sich rein rechnerisch dadurch die Strecke gegen Grund auf ca. 660 km.
Das nennt sich Driften.

Das Gleiche gibt es bei Licht und nennt sich Lichtermüdung, wodurch es zur Rotverschiebung kommt.